Foto: NHO Logistikk og Transport
I løpet av én uke har vi fått flere nyheter som bør vekke bekymring for norsk sjøtransport. Svenske Stena har inngått avtale om å kjøpe Color Line, mens spanske Boluda skal overta Samskip, inkludert Nor Lines – en sentral aktør innen norsk kysttransport.
Meninger, Finansavisen 8. november
Ole A. Hagen
Samtidig ønsker ASKO Maritime å selge sine to elektriske containerskip i Oslofjorden. Yara har dessuten besluttet å flytte eksporten av over 600 000 tonn mineralgjødsel fra Grenland til Larvik, noe som skaper usikkerhet om fremtiden til det elektriske containerskipet Yara Birkeland.
Fire ulike saker, men samlet reiser de viktige spørsmål om fremtiden for norsk sjøtransport. Utenlandsk eierskap kan tilføre både kapital, kompetanse og nye markeder. Men når strategiske beslutninger i økende grad tas utenfor Norge, hvem skal da prioritere investeringer i norske skip, havner og transporttilbud? Og hva skjer med mindre lønnsomme ruter som likevel er avgjørende for næringsliv og lokalsamfunn?
Utviklingen viser også hvor krevende det er å etablere nye, miljøvennlige transportløsninger. ASKO har lenge arbeidet med en utslippsfri og automatisert forsyningslinje til Nord-Norge, basert på Nordlandsbanen og sjøtransport fra Bodø til Tromsø tre ganger i uken. En videreutvikling av transportkonseptet som tidligere ble benyttet av Tollpost Globe og rederiet Tege. Nå er også fremtiden for denne løsningen i det blå.
Dette handler om mer enn eierskap og lønnsomhet. Norge er avhengig av sjøtransport for å sikre forsyninger til befolkning og næringsliv. Samtidig som regjeringen vil styrke totalberedskapen, risikerer vi å svekke grunnlaget for transporttilbudene vi er avhengige av. Vi trenger rammevilkår som gjør det attraktivt å investere i norsk sjøtransport, og som sikrer at eksisterende infrastruktur utnyttes bedre.
Når krisen kommer, er det ikke nok at skipene finnes. Vi må også være sikre på at de seiler dit vi trenger dem.
***
Kilder: referanser:
