Krever handling: Fredrikstad trenger ny bru nå

Ordfører Arne Sekkelsten etterlyser raskere tiltak og statlig støtte til ny bruforbindelse mellom Omberg og Torp. Også styreleder i NHO Logistikk og Transport Region Øst er bekymret.
- Vi forstår behovet for sikkerhet, men å stenge brua for tunge kjøretøy uten å ha et reelt alternativ på plass, er en oppskrift på forsinkelser, økte kostnader og mer trafikk på småveiene, sier styreleder i NHO LT Region Øst, Tom Christensen. Det haster med ny bru!

Bakgrunn

Statens vegvesen planlegger innføring av en ny totalvektbegrensning på 28 tonn for kjøretøy over Fredrikstadbrua. Dette berører cirka 100–150 tunge kjøretøy per døgn, primær godstransport, fra høsten av. Unntak gjelder for busser, brannbiler og kommunale kjøretøy – de omfattes ikke av begrensningen.
Ifølge Vegvesenet sin avdelingsdirektør Fred Anton Mykland, er målet å ivareta sikkerheten når brua nå viser tegn til redusert bæreevne. Det at mindre tunge kjøretøy som busser er unntatt, tyder på at tiltaket først og fremst tar sikte på å redusere belastningen fra de tyngste godskjøretøyene.

Konsekvenser for godstransport

Tunge kjøretøy må nå kjøre en lengre omkjøringsrute, noe som medfører økte kostnader, mer utslipp, og sannsynligvis økt fremkommelighetstap og køtid. 

For Borg Havn og andre bedrifter som ligger på vestsiden vil situasjonen bli svært vanskelig. Havnedirektør i Borg Havn og styreleder i NHO LT Sjø og havn, Tore Lundestad er tydelig i sin vurdering av situasjonen.
 - Det kom svært overraskende at Fredrikstadbrua ble nedklassifisert, og dette vil blant annet føre til vesentlig lengre transporttid og økte kostnader for transport mellom Øra og flere bedrifter på vestsiden av elva. Per i dag er E6 over Glomma eneste alternativ. Det er nå helt avgjørende å fremskynde byggingen av ny bro ved Torp og sikre at dette prosjektet får høyeste prioritet! Infrastrukturutfordringene i Nedre Glomma er allerede betydelige, og med denne utviklingen nærmer vi oss forhold vi helst ikke vil sammenlikne oss med.

Alternative veier er lite egnet

RV 22 og FV 109, som er de alternative omkjøringsmulighetene på øst- og vestsiden av Glomma er allerede overbelastet med tungtrafikk og mye kø. I tillegg går de gjennom boligområder, med tilhørende utfordringer ift skoler, forretninger og stort antall myke trafikanter. 
De alternative bruene ved Sarpsborg (E6 og FV 118) er i dag de alternative mulighetene for krysning av Glomma. Planlagte vedlikeholdsarbeider på E6 vil hemme fremkommeligheten her, i tillegg til risiko for stengning ved evt ulykker. Brua på FV 118 er allerede utdatert, ny bru vil tidligst ha byggestart i 2028, med byggetid +/- 5 år. 

Uforutsigbar prosess

Bransjen opplever at innføringen av vektbegrensningen kommer med svært kort varsel og hele prosessen som uforutsigbart, spesielt uten at alternative løsninger er på plass. 
Ordfører Arne Sekkelsten og flere næringsaktører ber Staten om å støtte raskere igangsettelse for ny bruforbindelse mellom Omberg og Torp, som har vært planlagt, men ennå ikke finansiert. Prosessarbeidet for reguleringsplan ble startet i februar 2025 av Østfold fylkeskommune, men oss bekjent er ingen konkret byggebeslutning eller bevilgning er gjort ennå.

Veien videre

NHO Logistikk og Transport Region Øst har hatt flere møter med Norges Lastebileier-Forbund og Maskinentreprenørenes forbund i anledning denne saken og vil sammen fortsette arbeidet med å få fortgang i prosessen med den nye, og helt nødvendige, bruforbindelsen.