Forslaget er etter vårt syn så mangelfullt utredet at saken bør trekkes og konsekvensutredes på nytt, sier advokat Thor Chr. Hansteen i NHO Logistikk og Transport.
NHO Logistikk og Transport støtter økt trafikksikkerhet, men mener forslaget om kjøre- og hviletidsregler for nasjonal varebiltransport er for dårlig utredet.
I høringsnotat datert 15. desember 2025 fremmet Statens vegvesen forslag til forskrift om endring i forskrift av 2. juli 2007 nr. 877 om kjøre- og hviletid og fartsskriver forvegtransport i EØS og i forskrift av 13. oktober 2017 nr. 1615 om kontroll av kjøretøy langs veg, med høringsfrist 9. februar 2026. Forslaget innebærer i korthet at gjeldende regelverk om kjøre- og hviletid skal utvides til å omfatte nasjonal varebiltransport med virkning fra 1. juli 2026.
NHO LT er prinsipielt positive til at det gjennomføres tiltak som bidrar til økt trafikksikkerhet, og som bidrar til færre ulykker og faresituasjoner i trafikken. Advokat Thor Chr. Hansteen i NHO LT, som har skrevet landsforeningens høringssvar, viser til at NHO LT også tidligere har gitt uttrykk for denne positive holdningen. NHO LT har tidligere gitt til kjenne det syn at innføring av kjøre- og hviletidsregler for varebilsjåfører kan være et hensiktsmessig tiltak for å øke trafikksikkerheten.
Når en forskriftsendring vurderes gjennomført, så forutsetter NHO LT imidlertid at dette eventuelt gjøres på bakgrunn av et grundig forarbeid og faktagrunnlag. Dette gjelder spesielt fordi den foreslåtte endringen vil medføre nye regler som er «særnorske».
Samlet sett mener NHO LT at konsekvensutredningen som er gjort i forbindelse med høringsnotatet er så ufullstendig og mangelfull, at vi mener at utredningsplikten ikke er oppfylt. Hansteen forteller at NHO LT i sitt høringssvar anbefaler at saken trekkes tilbake slik den nå foreligger, og at det foretas en ny og grundigere konsekvensutredning. Når ny konsekvensutredning foreligger kan saken sendes ut på ny høring.
Den foreslåtte innføringsdatoen 01.07.2026 for å innføre bestemmelser om kjøre- og hviletid, med krav til fartsskriver, er en altfor kort frist til å gjennomføre de endringer som forslaget medfører. Fristen til å tilpasse seg nye regler for nasjonal varebiltransport bør minst ha samme lengde som den fristen myndighetene benyttet for å innføre tilsvarende bestemmelser for varebiler som utfører internasjonal godstransport. Dette vil si at en forsvarlig first for innføring av de foreslåtte reglene som et minimum må være på nærmere fire år, understreker Hansteen.
