Grønn mobilitetsplan i Oslo: nye krav til varetransport

Planen gir en tydelig retning for hvordan transporten i byen skal utvikles fremover, med ambisiøse mål om reduserte utslipp, bedre arealutnyttelse og mer effektiv flyt av både mennesker og varer. For næringslivet og aktører innen varetransport og distribusjon innebærer dette en tydelig forventning: transporten skal fortsatt fungere, men den må skje mer koordinert, arealeffektivt og i økende grad utslippsfritt.

Færre biler, bedre fremkommelighet

Et sentralt premiss er at gatearealet i Oslo blir stadig knappere. Med et mål om at 85 prosent av reisene skal skje til fots, med sykkel eller kollektivtransport, vil personbiltrafikken i større grad måtte vike.  Samtidig peker kommunen på at nettopp dette kan gi bedre fremkommelighet for nødvendig næringstransport, forutsatt at vareleveransene organiseres mer effektivt enn i dag.

Bakgrunnen er at vare- og lastebiler står for en betydelig del av utslippene fra veitrafikken, samtidig som transportbehovet forventes å øke i takt med byens utvikling.  Løsningen som trekkes frem er derfor todelt: færre unødvendige transporter og raskere overgang til nullutslippsløsninger.

Tydeligere virkemidler

Planen legger opp til en tydeligere prioritering av hvordan gatearealet brukes. Det betyr blant annet økt vekt på dedikerte laste- og losselommer, bedre tilrettelegging for varelevering der det faktisk skal leveres, og sterkere prioritering av utslippsfrie kjøretøy i sentrale områder. Samtidig vil parkeringspolitikken i større grad brukes som virkemiddel. Reduksjon i parkering for fossile kjøretøy og omdisponering av areal til logistikkformål trekkes frem som nødvendige grep for å få transporten i byen til å fungere bedre samlet sett.

For varetransportnæringen betyr dette at tilgangen på areal blir mer målrettet, men også mer regulert. Der dagens situasjon ofte preges av manglende losseplasser og uoversiktlige forhold, er ambisjonen å legge bedre til rette for effektive leveranser, men innenfor strammere rammer.

Samtidig forsterkes kravet om omstilling til utslippsfrie kjøretøy. Elektriske varebiler trekkes frem som hovedløsning i bydistribusjonen, mens tungtransporten i større grad må basere seg på en kombinasjon av elektrisitet, biogass og andre alternative drivstoff. Planen peker på behovet for økt tilgang til ladeinfrastruktur, egne ladepunkter for næringstransport og løsninger som gjør det mulig å kombinere drift og lading i en travel arbeidshverdag.
Kommunen vil også bruke sin rolle som innkjøper mer aktivt. Krav om nullutslipp eller bruk av alternative drivstoff i oppdrag og anskaffelser løftes frem som et viktig virkemiddel for å drive frem endring i markedet. Dette betyr i praksis at transportører i økende grad vil møte slike krav i kontrakter, og at omstilling til utslippsfrie løsninger blir en forutsetning for å konkurrere om oppdrag.

Bedre organisering for bedre effektivitet

Parallelt peker planen på behovet for mer effektiv organisering av vareflyten i byen. Samlasting av varer, bedre ruteplanlegging og tettere samarbeid mellom aktører trekkes frem som sentrale tiltak for å redusere trafikkarbeidet. Særlig i siste ledd av distribusjonen, der mange små leveranser i dag skaper mye trafikk, er potensialet for forbedring stort.

Samlet sett peker mobilitetsplanen mot en tydelig utvikling for varetransporten i Oslo: fremkommeligheten skal opprettholdes, men gjennom bedre planlegging, tydeligere prioritering av areal og raskere overgang til utslippsfrie løsninger. For næringen innebærer dette både økte krav og nye rammebetingelser, men også muligheter for mer effektive og fremtidsrettede logistikkløsninger i en by med stadig høyere press på plass og klima.

Høring frem til 31. august

Planen er nå sendt på offentlig høring, og kommunen inviterer både næringsliv, transportaktører og øvrige interessenter til å komme med innspill før den endelige behandlingen.

TIl Grønn mobilitetsplan (oslo.kommune.no)

Til pressemelding fra Byrådsavdeling for miljø og samferdsel