Nye krav til lastsikring fra 1. juni 2026

Det innføres nye bestemmelser i forskrift om bruk av kjøretøy som presiserer transportforetakenes plikter knyttet til sikring av last. Med disse endringene fordeles ansvaret for lastsikring tydeligere, slik at det ikke kun retter seg mot sjåfør, men også omfatter transportforetaket som har påtatt seg transportoppdraget. Bestemmelsen gjelder transport av gods med kjøretøy over 3500 kg.

Sjåføren har fortsatt sitt lovpålagte hovedansvar for at kjøretøyet er forsvarlig og forskriftsmessig lastet. Samtidig pålegges transportforetaket et selvstendig tilleggsansvar (ofte omtalt som medansvar). Med dette menes et ansvar i tillegg til sjåførens, knyttet til å legge til rette for korrekt lastsikring gjennom veiledning, nødvendige opplysninger og i enkelte tilfeller dokumentasjon.

Endringene trer i kraft 1. juni 2026 og bygger videre på ansvarsavklaringen som allerede er gjort i vegtrafikkloven § 23 fra 1. januar 2024.

Forholdet til vegtrafikkloven § 23

Vegtrafikkloven § 23 ble endret med virkning fra 1. januar 2024. Endringen tydeliggjorde at transportforetaket har et ansvar for å sette fører i stand til å oppfylle sine plikter når det gjelder forsvarlig og forskriftsmessig lasting av kjøretøy.
Denne lovendringen er allerede i kraft. Det nye i 2026 er at dette ansvaret følges opp og konkretiseres gjennom forskrift, med nærmere krav til veiledning og dokumentasjon.

Hva regulerer den nye forskriftsbestemmelsen?

Forskriften får en ny § 3‑2a som gjelder transport av gods med kjøretøy over 3 500 kg. Bestemmelsen retter seg direkte mot transportforetaket og innebærer at foretaket skal:

• sørge for at fører har tilstrekkelig informasjon til å kunne gjennomføre transport og lastsikring i tråd med gjeldende krav
• gi nødvendig veiledning knyttet til lastsikring
• sørge for at det finnes dokumentoasjon ved transport av gods med høy transportrisiko

Ved transporter som omfattes av dokumentasjonskravet, skal det foreligge en beskrivelse av hvordan lasten skal sikres, herunder hvilken metode og hvilket sikringsutstyr som skal benyttes. Dokumentasjonen skal være tilgjengelig senest før lasting starter, medbringes under transport og kunne fremvises ved kontroll.

Også § 3-3 er justert for å tydeliggjøre hvilke kjøretøy og transporttyper bestemmelsen gjelder.

Hvilke transporter regnes som høyrisiko?

Forskriften angir nærmere hvilke typer transporter som anses å ha høy transportrisiko. Dette omfatter blant annet:

• gods med høyde-/breddeforhold over 3, beregnet per kolli
• transport av bestemte typer tungt eller stående gods, som betongelementer, stålcoiler, kabeltromler, stående papirruller og krokløftcontainere
• spesialtransporter etter bruksforskriftens bestemmelser om transport utover tillatte vekter og dimensjoner (§§ 5‑7 til 5‑10)

Hvem regnes som transportforetak?

Med transportforetak menes det foretaket som:

• har disposisjonsrett over kjøretøyet, og
• har på­tatt seg å utføre transportoppdraget

Det avgjørende er hvem som faktisk gjennomfører transporten, uavhengig av om kjøretøyet eies, leases eller lånes. Bestiller, speditør eller vareeier omfattes ikke av bestemmelsen, med mindre de selv opptrer i rollen som transportforetak.

Når trer endringene i kraft?

De nye bestemmelsene i forskrift om bruk av kjøretøy trer i kraft 1. juni 2026.