Dersom dieselprisen øker i takt med oljeprisen, som hittil er på rundt 30 prosent etter angrepene mot Iran, får det konsekvenser for den norske transportnæringen, uttaler næringspolitisk direktør, Ole A. Hagen til Dagens Næringsliv. Foto: Emma Weiss-Hagen
Sammen med en rekke aktører i logistikk- og transportbransjen, varsler NHO LT økte kostnader som følge av krigen i Midt-Østen.
Innen luftfarten har både Norwegian og SAS allerede innført drivstofftillegg, og Dagens Næringsliv meldte nylig om tilsvarende økninger i veitransporten. Også aktører som Posten Bring, NLF og Virke varsler økte kostnader som følge av krigen.
Det kraftige prishoppet på diesel gir umiddelbart store merkostnader for transportørene, mens varemottakerne ofte må kompensere for disse utgiftene i etterkant.
– Erfaringen fra tidligere oljeprisendringer er at avtalene justeres i tråd med transportørenes drivstoffkostnader, men at det gjerne er en viss forsinkelse før prisene faktisk går opp eller ned, sier Ole A. Hagen, direktør for næringspolitikk i NHO Logistikk og Transport.
Han viser til SSBs kostnadsindeks, som anslår at drivstoff utgjør om lag en fjerdedel av kostnadene i lastebiltransporten, basert på en samlet kostnadsbase på rundt 140 milliarder kroner.
– En markant økning i dieselprisen slår umiddelbart inn i kostnadene, og dersom prisene fortsetter å stige i takt med oljeprisen – som nå ligger rundt 30 prosent etter angrepene mot Iran – vil det få betydelige konsekvenser for hele transportnæringen, sier Hagen. En slik økning kan innebære milliardbeløp i ekstra kostnader for veitransporten på årsbasis, noe som igjen vil påvirke transportprisene og kostnadsnivået for store deler av norsk næringsliv
Midtøsten-uro lammer frakt og flytrafikk. Den kraftige eskaleringen i Midtøsten har ført til umiddelbar stans i store deler av fly- og sjøfrakten gjennom regionen.
