Regelendringer for transportbransjen fra 1. januar 2026

Endringene omfatter blant annet løyvekrav for varebiler, nye krav til HMS-kort, presiseringer i arbeidsmiljøloven, oppheving av bedriftsintern aldersgrense på 70 år samt endringer i regelverket for jernbane og varetransport. Formålet er å styrke seriøsitet, sikre like konkurransevilkår og bidra til et tryggere og mer bærekraftig arbeidsliv.

Forskrift om endring i yrkestransportforskriften – Løyvekrav for varebiler

Fra 1. januar 2026 må de som vil drive nasjonal godstransport med varebiler med tillatt totalvekt mellom 2,5 og 3,5 tonn, ha løyve. Løyvekravet ble innført for å bidra til like konkurransevilkår og seriøsitet i bransjen, og var et av tiltakene i handlingsplanen mot sosial dumping i transportsektoren.

Forskrift om endring i yrkestransportforskriften - Lovdata

"Vanlige løyver" /fellesskapsløyver som er gyldige for biler i vektklasse over 3.500 kg. kan også brukes på varebil i nasjonal godstransport. Mange transportfirmaer har allerede fellesskapsløyve, og trenger derfor ikke å innhente nye løyver for varebil.

Det er imidlertid viktig å huske på at transportøren må ha medbragt løyvedokument eller attestert kopi av fellesskapsløyve i kjøretøyet til enhver tid.

For internasjonal transport med varebil anbefales det å ha internasjonalt varebilløyve. Det internasjonale varebilløyvet er også gyldig nasjonalt, så transportører som innehar internasjonalt varebilløyve trenger ikke det nasjonale varebilløyvet i tillegg.

Adgangen til å ha bedriftsintern aldersgrense på 70 år oppheves

Den adgangen som har eksistert til å ha en bedriftsintern aldersgrense på 70 år, oppheves med virkning fra 1. januar 2026.
De bedrifter som i dag har en bedriftsintern aldersgrense på 70 år, kan ikke lenger kan ha dette etter nyttår. I praksis innebærer endringen at alle arbeidstakere nå har krav på å stå i arbeid til fylte 72 år.
Det gjelder et unntak gjelder der den bedriftsinterne aldersgrensen er fastsatt i en tariffavtale som er inngått før lovendringen trer i kraft 1. januar 2026. Dette unntaket omfatter ikke noen av de tariffavtalene hvor NHO Logistikk og transport er part..  
Mer informasjon om denne lovendringen, finnes i en artikkel på Arbinn.no (for medlemmer).

Bedriftsintern aldersgrense | arbinn.no

Kravene til det psykososiale arbeidsmiljøet tydeliggjøres

Arbeidsmiljølovens krav til det psykososiale arbeidsmiljøet presiseres i aml. § 4-3 med virkning fra. 1. januar 2026. 
Endringen innebærer blant annet at aml § 4-3 vil få et nytt første og andre ledd, som lyder som følger:
«Arbeidet skal organiseres, planlegges og gjennomføres slik at de psykososiale arbeidsmiljøfaktorene i virksomheten er fullt forsvarlige ut fra hensynet til arbeidstakernes helse, sikkerhet og velferd.

Psykososiale arbeidsmiljøfaktorer er i tillegg til forhold som nevnt i tredje til sjette ledd blant annet

1. uklare eller motstridende krav og forventninger i arbeidet
   b. emosjonelle krav og belastninger i arbeid med mennesker
   c. arbeidsmengde og tidspress som innebærer ubalanse mellom arbeidet som skal utføres, og den tiden som er til rådighet
   d. støtte og hjelp i arbeidet.»

Målet med lovendringen er å gi veiledning og økt bevissthet om hva det bør jobbes med for å skape et godt psykososialt arbeidsmiljø.
Det følger av lovendringens forarbeider at presiseringene ikke skal innebære noen endring av gjeldende rett.
Mer informasjon om lovendringen finnes i  en artikkel på Arbinn.no (for medlemmer).

Endringer i arbeidsmiljøloven om psykososialt arbeidsmiljø | nho.no/arbinn.no

 
Krav til HMS-kort for varetransport

Fra 1. januar 2026 gjelder det krav til HMS-kort i varetransportbransjen, dvs. at arbeidsgiver har et ansvar for at ansatte som jobber innen varetransport bærer synlig HMS-kort på jobb.

Kravet omfatter både sjåfører og hjelpemann (av alle kjønn) på bil, som transporterer andres varer mot vederlag, og som kjører varetransport/personbil med tillatt totalvekt under 3,5 tonn og 4,25 tonn (for el-bilder).

Kravet om HMS-kort gjelder for transport av andres varer, ikke for transport av egne varer. Forskriften gjelder blant annet (hentet fra høringsnotatet):

• når en butikk eller nettbutikk bruker et transportfirma til å frakte varer til kunder 
• distribusjon av take away-mat, når det er andre enn restauranten selv som står for utkjøringen 
• distribusjon av aviser og reklame, med mindre eieren av trykksaken selv kjører

bemanningsforetak som leier ut ansatte som utfører transport av andres varer, har også plikt til å sørge for å ha på plass et HMS-kort for arbeidstakerne som leies ut til en bedrift som vil være omfattet av forskriften.

Forskriften vil blant annet ikke gjelde:

• håndverker som transporterer verktøy og bygningsmaterialer til bruk i egen virksomhet
• restaurant eller cateringvirksomhet som bruker egne ansatte til å kjøre ut maten 
• når en butikk bruker egne ansatte til å kjøre ut varer til kunder 
• transport som ikke er i næringsvirksomhet, for eksempel dugnadsarbeid 

HMS-kort kan bestilles på hmskort.no.

Endringer i jernbaneforskriftens regler om prioritering ved overbelastet jernbaneinfrastruktur

Endring i regelen om hvordan Bane NOR skal prioritere i sin kapasitetsfordeling når jernbanenettet er erklært overbelastet. Endringen skal bidra til å sikre Bane NOR tilstrekkelig tid til å utføre nødvendige vedlikeholdsarbeider i sporet.

Forskrift om endring i forskrift om jernbanevirksomhet, serviceanlegg, avgifter og fordeling av infrastrukturkapasitet mv. (jernbaneforskriften) - Lovdata

Høring om å innføre kjøre- og hviletidsbestemmelser for varebiler

Samferdselsdepartementet har bedt Statens vegvesen om å innføre regler om kjøre- og hviletid og krav til fartsskriver for kjøretøy mellom 2.500kg og 3.500kg som en del av regjeringens handlingsplan mot sosial dumping. Målet med å den foreslåtte endringen er å fremme bedre arbeidsforhold, sikre trafikksikkerheten og bidra til likere konkurransevilkår i transportbransjen. 

NHO LT legger opp til å inngi høringssvar hvor vi gir uttrykk for at vår landsforening er positive til forsalget, men vi vil også gi uttrykk for at det er utfordringer knyttet til å innføre nye regler, og ser at blant annet følgende må avklares:

• Finnes det forskning eller annen dokumentasjon som viser at man med dagens regelverk har et for høyt ulykkesnivå innen dette segmentet?
• Hvilken effekt vil endringene ha i et marked hvor det ikke er for mange sjåfører?
  Må det påregnes at man må hente arbeidskraft fra land utenfor Europa for å dekke inn behovet for sjåfører?
• Skal reglene også anvendes for hjelpemenn på varebiler?

Høring om krav til kjøre- og hviletid og fartsskriver for kjøretøy mellom 2 500 kg og 3 500 kg | Statens vegvesen